上海829路公交车车速降、运营长，司机还拖时间，咋回事？

发布时间：2026-01-09 00:37:55　浏览次数：

新年的元旦刚刚过去，在上海，有一位市民察觉到，自己每日搭乘的829路公交车忽然“变慢”了，而这一现象的背后，是一项有关“限定运营时间、不许提前到站”的全新规定，此规定在司机群体当中引发了不小的争议。

规定出台的背景与目的

时间来到今年1月，之后，上海巴士集团下属的多条线路，开始执行新的运营规定。其核心要求便是，公交车得按照调度室设定的计划时间去运行，司机绝不能早于规定时间抵达终点站。对于此举，官方给出的解释是，为了控制车速，以此确保行车安全。

829路终点站调度室的工作人员有所透露，这样的一种做法，是为了去响应“开安全车”的总体要求，通过硬性规定运行时间，以此来倒逼司机，在路况良好的情况下，也能够保持较低的车速，进而从根本上降低超速风险，这是公司层面所推出的一项安全管控措施 。

司机面临的现实困境

看上去规定好像还算合理，然而却给处在一线的司机带去了极大的操作方面存在的困难。有一位在829路跑车的年轻司机跟记者讲，他此次行车计划运营耗费的时间明确设定为80分钟，所在公司提出要求实际使用时间根本不能比计划时间的90%还要低，也就是说最少得跑满72分钟。这就表明哪怕路上交通状况顺畅无阻，他也必定务必要长时间磨蹭时间。

特别是在周末之际，或者处于平峰时段之时，道路呈现空旷状态，原本五十分钟便能够跑完的整个路程，现下得刻意把车速放缓下来，甚而至于需要多等待七八个红灯以此来消耗时间。司机们表示，这样一种“故意开慢车”的情形，反倒要投入更多并非必要的注意力，致使让人身心皆感到疲惫不堪。

安全与效率的潜在矛盾

普遍来讲，司机们觉得，强行限定时间这种方式太过“简单化”，道路交通状况变化极快，高峰时段拥堵，平峰时段畅通，二者差异极大，使用同一套固定的时间标准去界定全部班次，缺乏灵活性，不科学 。

还有有_driver提出，在一些情形下，特意以较低速度去行驶或者无故地进行停顿，这就有可能会对后方正常的车流造成干扰，甚至还会引发追尾事件或者路怒行为，而这本身便可能会制造出新的安全方面的隐患。他们觉得，安全驾驶关键之处在于司机的意识以及对路况的应对，并非单纯只是去控制一个总共所耗费的时间 。

规定在不同线路的落实情况

记者展开调查，进而发现，这一规定可不是个别情况。除了829路之外，72路、67路以及其余多条线路的司机，都纷纷表示面临着同样的要求。有一位67路的司机声称，该规定在他们车队实施的时间更为长久，他自己曾经因为早到站，从而受到过处罚，如今已然“掌握”了各种各样开慢车的“技巧”。

然而，存在司机反馈，诸如浦东公交所拟定的计划运营时间比较合理，和日常实际跑完的时间差别不大，执行起来遇到的阻力较小。这表明，规定的具体细则以及制定过程的科学性，对司机的接受度以及执行效果有着直接影响。

事故原因的多维分析

针对于公司所提出的“限速保护安全”这样的一种逻辑，好多司机产生了不一样的看法。有一位驾驶190路的司机讲，按照上海市区的道路状况，公交车自身是很难达到超速标准的，事故通常并不是因为车速太快造成的。当下城市道路的环境是复杂的，电动自行车、网约车肆意穿行，这才是更大的风险源头。

驾车的人们所持的看法是，公交车辆出现事故这种情况的发生具备着偶然性以及复杂性，和行驶的速度并非是有着“强关联”的。把安全方面的责任单纯地等同为把控整个行程的时间，极有可能忽略了更为关键的因素，像司机处于疲劳状态下驾驶，通过路口时存在观察的盲区，还有其他参与交通的人的违规举动等。

公司的回应与后续调整

829路所属的巴士三公司，针对司机的反馈、市民的疑问，做出了解释，公司称，各线路的运送时间，皆经过前期调研，这是基于以往运行数据而制定的，近期因学生放假、务工人员返乡，路面车流有所减少，致使实际运行时间缩短，与计划时间出现了偏差 。

巴士三公司作出承诺，针对当下路况好转情形，要再次对路线运营时间以及计划展开摸排剖析，评估规定的合理性，这显示出，公司已留意到规定于实际运行当中所产生的问题，并且有进行动态调整的意向 。

那么，您怎样去看待这样一种“指定时间范围、不允许提前到达”的公交管理办法呢？在您的认知当中，确保公交车行驶过程安全，更为有效的举措究竟应当是什么呢？欢迎于评论区域分享您所秉持的观点，要是感觉这篇文章具备进行讨论的价值，同样请给予点赞给予支持。